Lorsque Peugeot a décidé de signer son retour sur la scène mondiale des courses d’endurance en 2007, l’objectif était clair : créer une machine capable de révolutionner le secteur et de défier la suprématie allemande sur les 24 Heures du Mans. La Peugeot 908 HDi FAP s’inscrit alors comme une icône de la compétition, conjuguant l’avant-garde technologique à un engagement environnemental rare pour l’époque. Entre le rugissement de son moteur V12 diesel HDI, l’utilisation d’un système de filtre à particules et un design marqué par une carrosserie fermée, elle incarne l’esprit « eco-performance » cher à Peugeot Sport. Fabriquée en seulement dix exemplaires entre 2007 et 2011 par l’écurie équipe Peugeot Total, chaque châssis devient une pièce de collection très recherchée. Dans l’univers de la compétition internationale, la 908 brille autant par son palmarès exceptionnel que par les émotions qu’elle suscite encore, presque deux décennies plus tard.
L’histoire, l’innovation technique et les performances de la légende des 24 Heures du Mans
Au fil de ses étapes de compétition, la Peugeot 908 HDi FAP s’est imposée comme un chef-d’œuvre d’ingénierie. Imaginée par l’équipe technique de Peugeot pour réintégrer l’élite des courses d’endurance, elle se distingue immédiatement lors de ses premiers test de piste à Magny-Cours et au circuit du Mans en 2007. La volonté était de répondre aux nouveaux critères réglementaires, notamment sur la réduction des émissions polluantes. C’est ainsi que l’idée du moteur V12 diesel HDI à injection directe et filtre à particules s’impose.
La philosophie de la voiture repose sur une architecture ultra-moderne : châssis monocoque en carbone, turbo-compresseur Garrett, configuration de moteur longitudinal, et une suspension à double triangles à l’avant comme à l’arrière, pour une agilité rare dans la catégorie. Une puissance de 700 à 800 chevaux et un couple imposant dépassant les 1200 Nm propulsent la Peugeot 908 sur la scène internationale avec l’audace d’un colosse, tout en affirmant un souci de l’environnement grâce à sa technologie FAP. Le résultat : une explosion de performance automobile jamais vue en diesel lors de son arrivée.
Caractéristiques techniques, design et faits marquants du prototype diesel
La 908 HDi FAP étonne d’abord par la pureté de ses lignes, dictées par une obsession : l’efficacité aérodynamique. Sa carrosserie fermée la distingue de manière radicale du modèle précédent, la Peugeot 905. Cette nouvelle silhouette améliore la pénétration dans l’air mais fait aussi de la sécurité et de la rigidité structurelle une priorité. Construite autour d’un châssis monocoque en carbone, la voiture allie légèreté et robustesse, répondant ainsi aux exigences de la FIA et de l’ACO.
⚙️ Dimensions : près de 4,65 m de long, 2 m de large
🏎️ Moteur : V12 biturbo HDi, 100° d’ouverture, plus de 700 ch, bloc en alliage léger, ampérage du moteur contrôlé pour une gestion thermique optimale
🛡️ Pneus et freins : Michelin spécifiques, performance de freinage assurée par des disques ventilés Brembo
🌱 Système FAP : filtrage permanent des particules, respect des normes anti-pollution
🔀 Transmission : séquentielle longitudinale 6 rapports, commande électropneumatique
L’attention portée aux détails se ressent dans chaque composant. L’aileron arrière a été redessiné dès 2008 pour un meilleur appui et une stabilité accrue en courbe – une évolution aérodynamique de la 908 que les ingénieurs affineront jusqu’en 2011. Le fond plat et les panneaux latéraux canalisent le flux d’air vers les suspensions, fusionnant ainsi esthétique et performances. Les anecdotes ne manquent pas, tel le fameux abandon durant la course aux 24 Heures 2007, suite à un problème de pression d’huile, qui servira de leçon pour fiabiliser encore davantage le V12.
Palmarès, pilotes et objets de collection liés à la voiture d’endurance
À peine alignée en compétition internationale, la 908 HDi FAP fait parler d’elle. Elle décroche la pole position à Monza lors de sa première apparition, signe de l’efficacité de son couple moteur/châssis. Grâce à des stars comme Sébastien Bourdais, Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy, Marc Gené ou encore Nicolas Minassian, chaque course devient une bataille épique face à l’Audi R10 : la rivalité structure toute la décennie.
🏁 Course | 🚦 Année | 🏆 Résultat | 👨✈️ Pilotes |
|---|---|---|---|
1 000 km de Monza | 2007 | Victoire | Bourdais, Sarrazin, Lamy |
24 Heures du Mans | 2009 | Vainqueur | Gené, Wurz, Davidson |
1000 km de Silverstone | 2008 | Doublé | Minassian, Gene |
Petit Le Mans | 2009 | 1ère place | Bourdais, Sarrazin, Minassian |
La 908 devient objet de fantasme chez les collectionneurs. Des modèles réduits « slot » ou des pièces de carrosserie issues de la compétition, aux miniatures officielles éditées en série limitée – chaque produit renforce la légende de la 908. Certains exemplaires, marqués par d’inoubliables meilleurs tours, sont aujourd’hui conservés au Musée de l’Aventure Peugeot, d’autres brillent aux enchères pour des sommes à six chiffres.
Les exploits et records mémorables de ce prototype en compétition
Dans le sillage de la 908 HDi FAP, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 23 victoires entre 2007 et 2011, dont le sacre absolu aux 24 Heures du Mans 2009 qui fera de Gené, Wurz et Davidson des héros. Cette victoire, mettant fin à la domination d’Audi, restera l’un des plus grands moments de sport pour Peugeot, tous modèles confondus.
La 908 s’illustre dans le championnat Le Mans Series avec un triplé lors de la saison 2007, raflant les courses de Monza, Valence et Spa. Un exploit, puisque jamais une voiture diesel n’avait réussi à imposer une telle cadence dès sa saison initiale. Les meilleurs tours réalisés par Sarrazin et Bourdais, encore consultés en 2025, sont régulièrement cités pour illustrer la maîtrise de la technologie d’endurance avancée made in France.
🏁 Première pole position dès les essais de Monza
🥇 Victoire au Petit Le Mans 2009
💪 Plusieurs doublés face à l’audi, saison 2008-2009
⏱️ Nombreux tours menés en tête durant le Mans
🔧 Plusieurs records de vitesse de passage dans la ligne droite des Hunaudières grâce à une performance moteur exceptionnelle
Sur chaque circuit, la 908 impressionne par son endurance et sa capacité à encaisser les kilomètres à un rythme d’enfer. L’engagement et l’expertise du team Peugeot Total feront la différence pour surmonter les innombrables embûches : rappels des nuits blanches passées par les ingénieurs après chaque abandon ou incident mécanique afin d’optimiser la fiabilité.
Les courses les plus marquantes et victoires emblématiques de la voiture
Certains moments transcendent les simples statistiques. Lorsque Bourdais prend la tête dès le premier tour à Monza, c’est tout un symbole de l’audace retrouvée de Peugeot. L’écurie accumule les courses inoubliables : Spa 2007 et la résistance aux intempéries, Silverstone 2008 et la bataille épique pour la pole position, sans oublier Sebring où la 908 se frotte au gratin de l’endurance : Audi, Porsche, Acura.
🚥 Départ lancé de la 908 face à l’audi N°2 en 2009
🏆 Doublé historique aux 1000 km de Silverstone 2008
🛠️ Réactions immédiates de l’équipe lors de l’abandon du Mans 2007 (pompe à huile)
🎉 Célébration du podium lors de l’arrivée triomphale au Mans 2009
Au fil de ces courses, l’équipe ajuste sa stratégie : à Spa, pari sur la pluie ; au Nürburgring, configuration de l’aileron arrière optimisée ; à Sebring, analyse en condition extrême sur piste bosselée. La capacité du staff à modifier la voiture entre les séances, à intégrer les retours des pilotes comme Sarrazin ou Lamy, sera un atout-clé qui forge la réputation d’excellence de la marque au lion.
Les innovations technologiques clés qui l’ont révolutionné en endurance
Aucun autre modèle n’a autant incarné la recherche de l’équilibre entre performance et conscience environnementale. Le système de filtre à particules FAP du V12, fruit du développement moteur conduit par les ingénieurs de Peugeot Sport, permet à la 908 de respecter les normes les plus strictes tout en assurant une cavalerie inédite pour un diesel. L’injection directe haute pression et le turbocompresseur Garrett garantissent une réponse fulgurante à chaque accélération, même après plusieurs heures de course.
🔩 Élément | 🌍 Fonction | ⚡ Performance | 🏁 Impact en course |
|---|---|---|---|
V12 HDi FAP | Puissance et couple | 700-800 ch / 1200 Nm | Accélérations et meilleure relance |
Châssis monocoque carbone | Légèreté / rigidité | 900 kg min. | Meilleur passage en courbe |
Carrosserie fermée | Aérodynamique avancée | Cx réduit | Vitesse de pointe accrue |
Suspension double triangles | Stabilité / précision | Réglage fin | Garde au sol variable adaptée |
L’apport de la fibre de carbone dans le châssis 908-04 souligne l’engagement de Peugeot dans la sécurité et la légèreté. Le travail sur les flux d’air et les appendices aérodynamiques se traduit par une tenue de route exemplaire, même en conditions extrêmes. Cette adaptation permanente permet à la 908 d’anticiper les évolutions réglementaires, de s’imposer comme pionnière et d’influencer la génération suivante : la Peugeot 908 Hybrid4 performance.
Analyse détaillée des ses performances et de son évolution technique
L’évolution aérodynamique de la 908 s’est faite en plusieurs actes – chaque saison apportant ses corrections et perfectionnements. La configuration initiale privilégiait la vitesse pure sur la ligne droite, mais face à la supériorité d’Audi dans les secteurs sinueux, il a fallu modifier l’aileron arrière, revoir le fond plat, et peaufiner chaque entrée d’air pour exploiter au mieux le moteur à injection directe.
La version 2010 introduit un split avant reconfiguré pour une meilleure stabilité à haute vitesse. La sophistication de la gestion électronique Bosch MS17 optimise l’interaction entre moteur, boîte de vitesses et suspension, tandis que des séances d’essais sur des circuits variés affûtent la réactivité de la 908 face à chaque surface de piste. Les retours d’expérience de pilotes comme Marc Gené et Pedro Lamy sont pris très au sérieux, chaque minute passée sur le tarmac étant valorisée dans le processus de développement moteur.
🛠️ Collecte intense de données via télémétrie lors des séances d’essais
⚙️ Comparaisons approfondies sur la performance de freinage en conditions réelles
🔄 Ajustement de la configuration de la suspension à double triangles pour chaque tracé
🏎️ Optimisation systématique du passage en courbe par réglage des angles d’attaque
La 908 HDi FAP s’appuie ainsi sur une stratégie d’évolution continue, preuve vivante de ce que peut représenter la technologie d’endurance avancée lorsqu’elle est portée par une équipe soudée et des pilotes d’exception.
FAQ
Quelles différences distinguent la version de 2007 et la déclinaison 2011 de ce prototype ?
La version de 2007 marque l’introduction du V12 biturbo HDi FAP avec une carrosserie fermée, une puissance de plus de 700 chevaux et une aéro ambitieuse. En 2011, la déclinaison bénéficie d’une évolution aérodynamique de la 908, d’un affinement des prises d’air et d’un allègement du châssis monocoque carbone. L’électronique embarquée se modernise, la gestion thermique moteur progresse, et chaque composant, du split avant à l’aileron arrière, est retravaillé pour répondre aux nouveaux défis du championnat Le Mans Series.
Quels éléments rendent ce modèle si performant et innovant en compétition ?
Sa performance découle de la synergie entre son moteur V12 diesel HDI à injection directe, le système de filtre à particules FAP unique à cette époque en prototype, et l’expertise de l’équipe technique Peugeot Sport. L’emploi massif du carbone, une carrosserie fermée soignée pour l’aéro, une transmission séquentielle ultrarapide et la gestion électronique de pointe placent la 908 en position de meneur sur la piste face aux concurrents comme Audi. Les retours des pilotes et une optimisation constante via essais sur différentes pistes permettent d’obtenir des victoires en compétition et d’inscrire de nouveaux meilleurs tours.
Quels pilotes emblématiques ont écrit l’histoire de cette voiture ?
Plusieurs pilotes de légende ont façonné l’image de la 908 : Sébastien Bourdais, Stéphane Sarrazin, Marc Gené, Nicolas Minassian, Pedro Lamy, ainsi qu’Alexander Wurz ou Jacques Villeneuve. Chacun d’eux a marqué des éditions majeures par leur capacité à pousser la voiture à ses limites, à performer lors des tours décisifs ou à ramener la 908 à l’arrivée dans des conditions extrêmes. Leur professionnalisme et leur synergie avec l’équipe font de ce projet un modèle du genre.
Existe-t-il des modèles réduits ou produits pour collectionneurs passionnés ?
Oui, la Peugeot 908 HDi FAP a inspiré de nombreux modèles réduits : miniatures 1/43e, versions slot car, pièces de carrosserie authentiques, et productions limitées sous licence officielle. Certains objets comportent les signatures des pilotes ou arborent les traces des courses historiques (griffures, numéros de pole). Les ventes en collection atteignent aujourd’hui plusieurs milliers d’euros pour les châssis d’exception ou les pièces ayant bouclé les 24 Heures du Mans.
Quels sont les plus grands moments de son palmarès en endurance ?
Parmi les faits d’armes les plus célèbres : la pole position triomphale à Monza en 2007, la victoire absolue aux 24 Heures du Mans 2009, les doublés de Silverstone et la résistance héroïque lors des éditions pluvieuses de Spa. La voiture se distingue aussi par ses records de vitesse, ses meilleurs tours offensifs en tête, et son palmarès exceptionnel obtenu dans des conditions de compétition internationale extrême.
J’ai commencé sur des scooters bricolés dans un box, j’interviens aujourd’hui sur des modèles bien plus puissants. Mais l’approche reste la même : comprendre le fonctionnement avant d’agir. Sur Ridemeka, je partage cette rigueur, avec des contenus clairs et applicables. Pas pour impressionner. Pour que chaque mot vous serve. Une bonne réparation commence souvent par une bonne information.
